Последние из Могикан

В тесте участвуют автомобили: Land Rover Defender, УАЗ 3153

К БАРЬЕРУ!

По-настоящему утилитарных вседорожников во всем мире осталось немного, да и эти "последние из могикан" уступают на асфальте место более комфортабельным машинам. Иное дело - бездорожье. Здесь им по-прежнему нет равных. Кстати, только в этой "дисциплине" продукция отечественного автопрома еще кажется конкурентоспособной. Чтобы подтвердить или опровергнуть это, мы сравнили британский "Ленд-Ровер" и его российский аналог УАЗ, отбросив в сторону легенды и доверившись только фактам.

"На поле брани" сошлись "Ленд-Ровер Дефендер 110 Tdi" стоимостью $40 тыс. и UAZ 3153, чью цену нынче определить трудно: в твердой валюте за год она снизилась с $10 000 до $4000. Моторы у них разные: 2,5-литровый дизель с турбонаддувом у "Дефендера" и 2,9-литровый карбюраторный двигатель УМЗ-4218.10 у УАЗа. В общем, совсем не "одноклассники", но отечественного дизеля в производственной программе пока нет. Трансмиссия "Ленд-Ровера" также отличается от уазовской - здесь реализован постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом.

Первый взгляд на удлиненный УАЗ не разочаровывает, но при ближайшем рассмотрении вылезают типичные для нашего автопрома огрехи. Низкое качество сборки и окраски, "свободно болтающиеся" переключатели - перечислять просто скучно, как и смотреть на дорогу через щели между дверями и кузовом. "Дефендер" на таком фоне выглядит просто блестяще.

Зато если водитель все-таки попал в салон УАЗа через узкий дверной проем, то он обнаружит, что сидеть в нем намного удобнее, чем в "Ленд-Ровере". В "Дефендере" водитель располагается ниже, его ноги больше вытянуты, сам он плечом прижат к двери, а педальный узел и руль сильно смещены влево. Эргономика "Дефендера" далека от совершенства, но вот приборы хорошо "читаются", а органы управления работают четко и не требуют больших усилий. С УАЗом сложнее: созданную в свое время по заказу министерства обороны машину трудно превратить в гражданскую, даже если установить мягкую обивку передней панели и подобие консоли.

НА АСФАЛЬТЕ

Оба автомобиля довольно неуклюжи на дороге, но тяговитый дизель "Ленд-Ровера" позволяет легко выигрывать старт с места, разгон и любые другие "спринтерские" дисциплины. А вот максимальная скорость машин практически одинакова, хотя двигатель "англичанина" заметно мощнее. Скорее всего, дело во внушительном "экспедиционном" багажнике с "люстрой", которые не улучшают аэродинамику.

В поворотах следует быть осторожнее водителю "Ленд-Ровера" - автомобиль сильно кренится и с большим запаздыванием реагирует на резкий поворот руля. УАЗ благодаря более жесткой подвеске охотнее откликается на требования водителя, а "шоссейные" покрышки К-153 обладают неплохими сцепными качествами на асфальте.

Что касается тормозов, то у обеих машин они не особо эффективны. "Дефендеру", чья снаряженная масса составляет почти 2 тонны, с дисковыми тормозами требуется 55 метров, чтобы остановиться со скорости 100 км/ч, а УАЗу с барабанными при такой скорости не хватает и 60 метров: удержать его на прямой при интенсивном торможении просто невозможно. К тому же после долгой езды по мокрой дороге его тормоза почти полностью теряют эффективность.

НА ГРУНТОВКЕ

Осенние дожди как нельзя лучше соответствовали нашим планам. Плотно накатанная, с неглубокими колеями глинистая грунтовка превратилась в идеальный каток светло-рыжего цвета, лишь изредка разделенный глубокими промоинами. Управлять УАЗом на таком "покрытии" непросто из-за "бесчувственного" руля, но большая энергоемкость подвески позволяет преодолевать промоины, почти не снижая скорости. "Дефендер" в этих условиях лучше слушается водителя, но требует притормаживать перед большими ямами - его подвеска мягковата для "гонок" по пересеченной местности.

"...ВАМ ПО ПОЯС БУДЕТ"

Это, конечно, явное преувеличение - едва ли какой водитель даже на полноприводной машине сунется на разбухшее от прошедших дождей свежевспаханное глинистое поле. Памятуя об ограниченной длине буксирных тросов, мы решились штурмовать "поднятую целину" сначала поближе к твердой дороге. Оба автомобиля справились с первым упражнением без особого труда.

Следующий проход "подальше и поглубже" выявил заметное преимущество "Ленд-Ровера": с заблокированным межосевым дифференциалом он двигался без сильной пробуксовки, периодически зарываясь по ступицы и чиркая редукторами мостов по земле. Английский вседорожник старательно переваливался через гребни и борозды, используя внушительные ходы подвески. Однако залепленный грязью протектор шин красноречиво свидетельствовал, что возможности машины небесконечны.

УАЗу второй "заплыв" дался с большим трудом: особо сложные участки пришлось преодолевать со второй попытки, пробивая колею. Удачные для асфальта шины превратились в беспомощные лысые катки, с большим трудом продвигавшие машину вперед. При попытке проехать в обратном направлении автомобиль таки застрял. Лишь с большим трудом, подергавшись взад-вперед, удалось своим ходом выбраться на твердую почву.

Третья, самая отчаянная попытка была предпринята в чисто отечественном "на авось". Углубившись на десяток метров, этот "авось" вместе с УАЗом застряли "по самые уши". Понадобился буксирный трос, чтобы вызволить машину. Свидетельством неудавшегося штурма бездорожья остался полный отпечаток на глине днища автомобиля: балки мостов, глушитель и карданы.

Кто-нибудь наверняка спросит, зачем понадобилось лезть в заведомо непроходимое место на автомобиле, который и без того едва преодолел менее сложный участок?

Ссылка на статью - http://www.news666.info/stat/2_stat.html